（原标题：嘀嗒出行：顺风车界的“养老型”企业？）

$嘀嗒出行(HK|02559)$

文：互联网江湖 作家：刘致呈

“其实，在嘀嗒顺风车被曝出高速甩客事件之前，顺风车行业就也曾越来越莫得设想力了。跟着改日监管趋紧，这种嗅觉将会越来越彰着。”

在看完最近广东惠州出台的顺风车新规后，行动网约车司机的老王，不禁向咱们惊羡说念。

这倒不是说新规有多“严”，比如治安平台背负、强化安全监管，以及规章顺风车的合乘频次，以退守变相从事违警营运等措施。不少城市很早就也曾履行了，以致客岁天津发布的“顺风车”新规，还条款每车逐日提供劳动次数不跨越两次。

只不外越是如斯，也越表现顶层关于顺风车行业的监管管联想路，正在冉冉练习。

那么当顺风车新规从场地城市走向国度层层面后，以嘀嗒出行为代表的、顺风车平台们，是不是也将迎来一场从监管合规到品牌竞争的商场剧变？

毕竟，顺风车可从来皆不是一门以牟利为目的的赢利贸易。

用廉价换劳动，嘀嗒出行“顺道”吗？

招股书自满：2021年—2023年，嘀嗒出行达成营收7.81亿元、5.69亿元、8.15亿元。其中，来自提供顺风车平台劳动的收入为6.95亿元、5.15亿元和7.74亿元，远隔占总营收的89.0%、90.5%和95.0%。

至于2024年上半年，天眼查APP自满：嘀嗒出行的顺风车平台劳动收入则为3.89亿元，占同期总收入的96.3%。

很彰着，顺风车业务的利弊，将径直决定着嘀嗒出行的全体发扬。

在此配景下，要是顺风车新规真实进一步向宇宙铺开，那么嘀嗒又是否会受到合规影响呢？

有，可是可能没那么大。

目下顺风车行业，最大的监管问题在于顺风车不“顺风”。

也就是有平台存在营运车辆注册成为顺风车，以致还有不少司机专职跑顺风车，使得消耗者在合乘的时代并不“顺风”，有时还会遇到多登第度或被动绕远路的反感体验。

就像此前嘀嗒出行的“高速甩客”事件，等于顺风车商场的矛盾典型。

是以，新规第一打击的目的，就是侵犯商场的专职顺风车司机和网约车平台。

在这方面，嘀嗒出行如实有短处。比如高速甩客事件，比如客岁其主体运营商“北京畅行信息”就曾被广州市交通输送局屡次处罚，缘故是“使用的袖珍轿车未获得《蚁集预约出租汽车打算许可证》，变相从事网约车打算行为的行为”。

不外全体而言，嘀嗒出行可能如故要比哈啰们更“顺风”少许。

主要依据是订价。在交流的顺风车距离下，嘀嗒出行的价钱要远低于哈啰们。笔者实测约70公里的跨城顺风车订单（独享），嘀嗒出行只消93元，但哈啰却需要114元，全体收支20元摆布。

这也使得不少网约车司机示意，嘀嗒出行的订价是只消“信得过顺道”的车主才会接单，与合乘用户摊派出行成本。否则，这个价钱连油费皆不够，更别提牟利赢利了……

固然，这里的订价高下也仅仅一方面发扬，并弗成就此以为哈啰们是“假顺风”。

毕竟，两者的抽成劳动费率可能还有所不同。

嘀嗒出行的顺风车收入，主要来自于向私家车车主收取的劳动费。此前招股书曾涌现，以每笔订单平均交游额狡计，嘀嗒收取的劳动费率为9.7%，对比的两家顺风车平台最高为9.9%，至于网约车的平均劳动费率则为27.1%。

但相对的，嘀嗒的“司机奖励”和“乘客奖励及营销用度”也只消1.1%和0.7%，均低于同业最高的1.3%和0.9%。而网约车就更高了，平平远隔为8.0%和8.7%。

固然不管如何，由于嘀嗒的运营逻辑相对更契合施行，是以顺风车新规的铺开，反而能在一定进度上匡助嘀嗒打掉同业竞对们的“舞弊”行为，这算是利好的一面。

那么新规对嘀嗒来说，有意空吗？有，还很大。

顺风车订价低的公正是，容易引流获客，但坏处是比较其他网约车平台，嘀嗒顺风车的车主劳动作风愈加难以保证，平台安全管理容易存在过错。

对哈啰、滴滴们来说，顺风车可能仅仅司机们的一个兼职，网约车才是主业，是以在顺风车合乘劳动上也就不会太过强势，以免千里之堤，砸了整个这个词饭碗。

可是，信得过的顺风车司机本人不靠着拉客吃饭，仅仅顺道把空余车座应用起来，摊派出行成本，挣个回本的油钱。两者就不是卖方与买方、劳动与被劳动的联系，而是对等和谐的地位。

在这种情况下，嘀嗒就容易出现两个管理问题：

一是顺风车平台对司机们的管理力不彊，也不可能强。因为平台订价本人就低，还抽成，要是再过度条款，那么司机可能就撂挑子不干了。是以，有时平台还需要合适地放权，比如让顺风车司机选拔我方熟悉的阶梯，只消不专诚绕路就行。

二是由于施行劳动联系对等，但合乘用户的判辨可能存在偏差，是以要是顺风车司机和用户产生纠纷，就很容易演变成更大的安全问题。

就像此前的嘀嗒出行甩客事件，消耗者以为是“主顾是天主”，但顺风车司机却不在乎挣你这一单若干钱，也不在乎你向不向平台投诉，这才使得临了纠纷升级，乘客在高速路上被径直赶下了车……

是以在合规问题上，嘀嗒八成无碍，但在安全监管方面，嘀嗒出行可能要濒临着很大的打算不细目性。

这种不细目性，以致愈加致命。

毕竟，顺风车行业是存在以乘客生命安全为代价的黑历史的。要是目下嘀嗒出行再次出现交流的问题，那么打消打击的，可能就不仅仅嘀嗒一家了，而是整个这个词顺风车行业的改日……

司机如故乘客，嘀嗒出行选拔我方？

很彰着，目下嘀嗒出行的处境就是摆布为难。

顺风车司机“打不得骂不得”，可是合乘用户的安全和劳动体验也需要暖和到，否则平台口碑和品牌形象可能就完结。

这不是骇东说念主闻见，而是嘀嗒出行在招股书中曾屡次提到过这样一句话：“咱们主要通过商场营销行为及口耳相承来勾引顺风车乘客及私家车车主”。

以致在上市召募资金分拨时，嘀嗒也提到要“通过多样模式的激发措施进一步加强用户之间的口耳相承并造成蚁集效应”……

那么在这种情况下，嘀嗒出行又该若何破局呢？

其实很简便，昔时嘀嗒是订价低，吸援用户，但却不勾引车主，也保证不了合乘劳动体验。

至于目下加价又不可能，用户们不摄取。是以在顺风车低订价不变的情况下，嘀嗒能作念的就是压降顺风车主们的劳动费率，或者用独特的收益奖励来换取，对车主们更高的劳动条款，进而同期称心车主和用户们的价钱和劳动诉求。

直白点说就是，砸钱换高品性劳动。

事实上，当改日顺风车新规铺开后，这可能亦然嘀嗒出行面对哈啰、滴滴们所不得不走的一步棋。

毕竟在合规风险剔除后，比流量获客、比运营才智，滴滴们皆要远超于嘀嗒。并且在价钱方面，由于目下哈啰们的订价偏高，改日也就有更多的调价余步，激发司机以优化劳动体验空间的力度也相对更大。

但有兴味的来了，即便如斯，嘀嗒也莫得按照旧例套路出牌。

在选司机，如故选拔乘客体验之间，嘀嗒出行好像选拔了我方。

2024年上半年，嘀嗒达成营业收入4.041亿元，同比仅加多2.01%，达成归母净利润经退换后净利润为1.3亿元，同比增长51%。

分业务看，嘀嗒出行顺风车业务收入上半年同比增长4.1%至3.89亿元，机灵出租车业务收入同比下滑56.9%至309.7万元，告白及关联劳动业务收入同比下滑21.5%至约1180万元。

其中，按嘀嗒方面的说法，顺风车业务营收的增长，源于收取劳动费率的增长。

净利润的增长，主要收货于销售及营销用度的减少。从2023年上半年的1.524亿元，腰斩至2024年同期的7793万元……

也就是说，目下嘀嗒出行既然莫得减弱车主们的抽佣，也莫得本质性改动用户们合乘体验；不仅与上市召募资金用途相矛盾，更让本钱商场的诸多期待透彻幻灭。

这涌现出的打算信号是，嘀嗒出行似乎莫得作念大顺风车商场的络续，也莫得想要去跟哈啰、滴滴们争第一的冲动，全体更趋向于了小富则安。

八成正因如斯，凭证嘀嗒出行发布的招股书自满，按顺风车搭乘次数计，2021年，嘀嗒在国内顺风车商场的市占率尚且为38.1%。可是到2023年，嘀嗒出行的商场份额却跌至了31%，名次也变成了第二名。

排在第一和第三的玩家远隔占据着47.9%、17.2%的商场份额。

在这样个情景下，客岁6月嘀嗒出行奏效登陆了港交所，成为“中国分享出行第一股”。然后上市首日就不出未必地遭受了破发，当日暴跌22.5%至4.65港元/股。

时于本日（2月21日收盘），嘀嗒出行的每股股价更是只消1.44港元，总市值也缩水至了14.66亿港元。

其实客不雅来讲，嘀嗒出行的顺风车业务是有价值的，但更多是社会和谐价值。

毕竟，在顺风车“非牟利”性质的规章下，哪怕嘀嗒出行有心去作念大作念强，但注定也不是一门好贸易。是以哈啰、滴滴们基本皆是以网约车为业务重点，连带着发力顺风车。

那么既然如斯，嘀嗒要不要向着网约车宗旨竭力一下呢？

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